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我国充电桩市场未来的发展趋势

现在充电桩范畴现已呈现一些“皮包公司”，由有深厚的当地联系的人注册公司，再找充电设备的供应商供货，然后以较低的价格参加当地招标。这样的企业，因为“有联系”往往在竞标中胜出，但其报价顶多考虑了充电桩质保期内的本钱，出了质保期的办理维护底子没有计算在内。

国内有多少家充电桩公司?现在职业并无一致的数据，有不彻底统计，充电桩职业有200家新兴的创业公司，总体数量在600家以上。

上一年11月发改委印发了充电设施开展指南，提出“十三五”末我国电动轿车保有量到达500万辆，新增电桩到达480万个，新增充电站到达1.2万座的目标。由此衍生充电桩出资500亿元，充电站出资600亿元，总和1100亿元的充电基础设施商场，均匀每年出资额将到达220亿元。

8月1日，2016年《新能源轿车蓝皮书》发布会上，我国轿车技术研究中心副主任吴志新表明，截止2015年末，我国新能源车桩比缺乏10:1，成为当前限制我国新能源轿车开展的瓶颈。

一边在诉苦充电桩不行，一边已建成的充电桩又得不到合理使用，充电桩建设似乎陷入两难之局。商场研究数据显现，现在充电桩的有效利用率仅为5%，闲暇率高达70%，“僵尸”桩问题凸显。现阶段，车主大都挑选在家充电，公共充电桩的用处并不是为了满足实践充电需求，更多是为了战胜顾客的里程焦虑。此外，轿车与充电桩不兼容问题导致顾客想用却不能用，这也是形成充电桩使用率低的底子原因。

不同的企业在对同一种协议的解读上会有所不合，这就直接导致了协议一致性反常的现象。充电桩尽管呈现了蓄电池反常，但是在协议解读中依然答应充电，这也说明了国网规范对协议测试部分的规则还不行明确，导致不同的企业对协议呈现了不同的解读。

协议一致性反常，对此，相关的规范也不断地优化完善。这也意味着，充电桩的差异性会越来越小，直到到达彻底一致。

毋庸置疑，充电桩商场有着广阔的远景。而商场的开展如何一致，让我们拭目以待。