【文/电动汽车资源网 蔡敏】盼星星，盼月亮，盼过了春夏秋，时隔9个月，在这个寒冷的冬天，工信部近日终于公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）（以下简称“推广目录”）。据电动汽车资源网记者了解，共有678款车型入选。值得关注的是，178款电动物流车首次进入推广目录，使得今年处于停摆期的电动物流车终于迎来曙光。在这个冬天新能源汽车人终于感受到了一丝暖意。

电动物流车的市场空间潜在着千亿的发展机遇，但良好的市场预期并不能推动行业发展，由于纯电动物流车未进推广目录，不能获取补贴，2016上半年仅销售了6168辆，纯电动物流车产销基本处于空窗状态。

近日，电动汽车资源网记者获悉，根据机动车整车出厂合格证统计，11月份，新能源专用车产量大幅增长，单月产量1.59万辆，同比增长77.78%。这对于纯电动物流车市场来说，无疑是一件好事，由此看来，纯电动物流车已破冰，春天也即将来临。

乘联会秘书长崔东树告诉记者，今年前10个月，纯电动专用车（包括电动物流车与环卫车）的产量约为1万辆，在新能源汽车产量中的占比不到3%，远低于此前的预期。

行业人士表示，目前手中的订单远超今年前11个月的总产量。因为政策不明确，所以电动物流车企在目录公布前并不敢多生产。要考虑资本风险，所以只是断断续续生产了一些。

电动汽车资源网记者了解到，今年1~10月，不少物流车与客车企业都握有足够的订单，但由于政策靴子迟迟未落地，只能停产。但在入选了这批推广目录之后，今年12月，电动物流车将迎来一个爆发期。

果然不出所料，近期公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》让整个电动物流车领域都有种“终于等到你”的兴奋感，而生产线在半停工了近一年后，也开足马力满产启动。

某新能源商用车企业的区域经理向记者表示，这个周末整个行业圈的人都没休息，全都在加班加点做准备。

2016年只剩下一个月，对电动物流车企来说，这无疑是一场速度的较量。假设补贴调整方案没有出来，2016年-2020年补贴按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》执行，那么2016年电动物流车仍能够按照电池容量1800元/度标准获取补贴，2017年1月1日起将执行退坡20%的新补贴方案，预计电动物流车的补贴标准将降至1440元/度，目前网传的版本是30度以内是1500元／度，30度到50度是1200，50度以上是1000元。

据电动汽车资源网记者统计，今年1~3月，工信部连续发布了三批新能源汽车推广目录。但从4月开始，受“骗补”调查影响，新一批推广目录暂缓推出。随之，被视为骗补重灾区的电动物流车市场进入动荡期。

从去年四季度开始，电动物流车的产量大幅攀升，去年12月份甚至达到了2.36万辆。不少业内人士预测今年的电动物流车市场将继续保持高增长。甚至有研究机构预测，2016年的电动物流车市场整体产量有望突破10万辆。

但从前九个月来看，纯电动专用车订单量虽然很高，但企业销量不见涨。据电动汽车资源网记者了解，虽然纯电动物流车的订单量已经超过了十几万辆，但大部分订单都只停留在框架协议形势下，显示很多企业都在等待车型推广目录和补贴调整政策的出台。因此对于今年预测的10多万辆的销量，只能可望而不可及了。

“电动物流车受政策影响比较大，未入选新能源推广目录意味着拿不到补贴。”崔东树直言，在此情况下，一些车企不敢大规模生产。

中汽协副秘书长叶盛基在回应媒体疑问时表示，新能源汽车补贴细节明年将进行多方面调整，而今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。 

“除受骗补影响外，电动物流车技术不达标也是一大原因。”一位整车企业内部人士告诉电动汽车资源网记者，电动物流车的技术不成熟，必须按照新技术标准去调整产品。

据电动汽车资源网记者了解，纯电动物流车虽然前途无量，但是未来还是有很多问题让人忧虑的，比如技术瓶颈难以实现重大突破，电动汽车资源网记者统计以下几点：

第一点，传统燃油车改装纯电动汽车现象普遍，之前有报道表示，部分厂家直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造，让人感觉技术含金量不足。第二点，底盘资质企业受限技术桎梏，缺乏热情。第三点，动力电池续航不足，充电设施难以形成支撑 。现在纯电动物流车平均售价均不高，中高档价格为10多万，低端车型则3～5万，但续驶里程大都在100～200km范围内，综合能耗为16～20kw·h/100km，充电时间多为8小时以上。这导致纯电动物流车没法跑长途，同时在行驶过程中得考虑夏天/冬天不能够开空调、室外温度过高或过低不宜出行、交通堵塞时能耗等问题，因此纯电动物流车在实际作业中遇到很多困境。

2015年底，中机车辆技术服务中心发布了关于开展2016~2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的申报工作，对新能源专用车、货车的推荐车型定下了相关指标要求：电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于以上两个条件的限制，不少电动物流车车型都未能达标。

有企业内部人士表示，事实上，经过了技术调整，许多电动物流车仍无法达到相关技术指标，但由于企业库存无法消耗，加上市场有一定需求，第四批推广目录就入选了一些技术较成熟的车型。    

“电动物流车的技术瓶颈必须要取得突破，这是重中之重。”上述整车企业内部人士表示，车身质量不够稳定、电动物流车电池损耗大、保值率低等问题是企业当下亟须解决的重大课题。

小编总结：早在年初就有业内人士预测，今年纯电动物流车将有望突破10万辆，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元，实际上，这一年时间纯电动物流车一直处于严冬状态。12月2日第四批推荐车型目录发布，才让纯电动物流车感受到了春天的气息。能源、环境、产业升级等压力让纯电动物流车成为“大红人”，纯电动物流车前途无量，但是需要克服重重困难，而业内人士预言2020年纯电动物流车的销量能达到50万辆，也许这不是一个梦。